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    汽車運動快到盡頭 新技術降低駕駛認同感

    編輯:武漢久久代駕服務有限公司   時間:2013/05/09   字號:
    摘要:汽車運動快到盡頭 新技術降低駕駛認同感
    近幾年,各式各樣的研究及數據表明,全球汽車需求量已達頂峰,人們對于汽車的熱情也開始走下坡路。換言之,汽車的時代或者說是汽車運動的時代看似走到了盡頭。
    年輕人對汽車失去興趣本周的《autocar》中援引了一段福特歐洲分公司汽車設計主管馬丁·史密斯的一段話:“現在的年輕人中(25歲及以下的潛在購車者)幾乎有三分之一都對汽車完全沒有興趣,而另外的三分之一也僅僅將汽車視為代步工具,剩下的三分之一才是真正對汽車有興趣和熱情?!?br />上周四的《泰晤士報》發表了類似的擔憂,報道中也用具體數字說明了“幾年來汽車流通量的下降,揭示了汽車使用量已經走過了巔峰期,并將滑入一個長時間的蕭條期”。報道也進一步指出,各國國內人均年旅行距離從2006年開始便不斷下降,而現在更是比十年前低了六個百分點。
    據報道,倫敦城中央的汽車數量在1990年達到巔峰,而在2000年則銳減了37%。主要原因就是老齡化人口問題,更多的單身人士以及不斷激增的家庭工作者(在家工作)和網絡工作者,另外就是交通速度降低了8%。這些都導致汽車數量的不斷萎縮。
    更深層次的原因是現代城市交通的堵車問題,太長的路程等候時間迫使城市居民更偏向于居住在城市內部,那里有更便捷的公共交通系統。這也導致了對汽車需求量下降。
    同樣的,這種現象也蔓延到了法國、西班牙、意大利、澳大利亞、新西蘭、韓國和比利時,根據9月份的《經濟學人》的文章中指出:“在上述發達國家中(F1的重要領土),年輕人相比上一代更愿意晚拿駕照,也更傾向與其他的交通方式。
    另外,越來越發達的虛擬社交,網絡購物及其他網上活動都極大范圍地縮小了人類的活動范圍。當然還要加上擁有汽車的成本。還有,更讓人擔憂的就是在被稱為歐洲賽車文化弄潮兒的德國,無車居民的比例在過去十年內從20%增加到了28%。另據波士頓大學的研究表明,如今的年輕人認為“擁有汽車”的觀念就像婚姻一樣,和束縛沒什么兩樣,熱衷于在星期天拋光愛車已經是不能再老套的事情了。
    再來對比下美國的駕照持有人可能會更有啟發性:1983年45%的16歲青年都取得了駕照,30年后,這個數字降到了30%以下。有市場調查公司得出結論,年輕一代將汽車視為一種工具,而不是終生奮斗的目標。研究公司KCR得出結論:18-34歲的群眾選擇通過網絡社交來代替實際的面對面交往,這意味著他們不用經常開車出去。
    就像《泰晤士報》和《經濟學人》所論述的一樣,第一世界國家已經達到了汽車持有量和平均里程穿行數的飽和點。我們稱之為“peakcar”。澳大利亞學者今年3月份的一項研究也反映了相同的趨勢:2011年全球汽車產量達到了創紀錄的6000萬輛,不過主要銷售對象是亞洲、非洲、拉丁美洲這些基礎交通并不發達的區域。
    新技術降低駕駛認同感當擁有F1賽車文化的國家出現如此嚴重的汽車使用量衰退,足夠讓整個賽車圈各支車隊管理層不寒而栗了。中長期看來,很多汽車制造商集中精力發展的自動駕駛車輛,則會讓現在的情況進一步惡化。根據《經濟學人》指出的:“(這些自動駕駛車輛)會加重削弱人們對駕駛的自我認同感,也更加削弱了人們通過駕駛來表達自我的機會?!?br />這些年很多汽車制造商都退出了F1,比如是寶馬、捷豹、本田、豐田。所幸始終推動這項運動發展的重要制造商還留在圍場里,比如法拉利、邁凱輪、梅賽德斯和雷諾,但看看這些廠商近來的市場表現,他們早就巔峰不再,有的甚至茍延殘喘。
    可以預見的是,許多汽車制造商在不久的將來都會被迫縮減規模,減少產量,甚至全身心地投入研發生產自動駕駛汽車。毫無疑問,這將會嚴重影響它們對于F1,對于WRC和房車賽這些汽車運動的態度。
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